ドバイVSチャンギ

2015年4月2日 /

国際線の旅客数で2014年

ドバイ空港が7000万人とイギリスのヒースロー空港6800万人を抜いて

第一位を獲得した

ドバイはエミレーツ航空のハブ空港だ

エミレーツ航空が旅客増を図るために考えたのが

2012年カンタス航空との提携だった

それまでカンタス航空はシンガポールのチャンギ国際空港を経由して

欧州へ飛んでいた

カンタス航空は、欧州路線の乗り継ぎをすべてドバイに変更したのだ

結果豪州からドバイの便が増え

ドバイから欧州をはじめアフリカなど70都市と綺麗に結ばれるようになった

たとえば日本からアメリカを経由して南米に行くと24時間ほどかかる

これを日本からドバイに行き南米に行くとすると

かかる時間の長さは2～3時間長いだけ

しかしチケットはドバイ経由のほうが安い

そしてドバイにはトランジットのお客には特別サービスがある

クラスに関係なく誰でもマハルバラウンジが利用できる

しかも4時間以上のトランジットの方には

無料で飲食ができるレストランもあるなどの待遇のよさ

乗り継ぎのお客さんにとってほかの国際空港ではありえない

特別なおもてなしサービスを行っている

しかも中東にはドバイのエミレーツ航空

アブダビのエディハド航空

ドーハのカタール航空の3社でしのぎを削りあうことで

世界での空の競争力を高めてきたことも要件の一つだろう

これらのことが複合的に組み合わさり

結果的にドバイ空港が世界一の国際空港となったのだ

しかし旅行客の顧客満足度で国際空港を見てみると

第一位はシンガポールのチャンギ国際空港だ

チャンギもアジアのハブを死守するつもりだ

2018年開業予定の

プロジェクト・ジュエルはチャンギの魅力を一段と飛躍させる

建築デザインはマリーナ・ベイ・サンズで知られる

モシェ・サフディ氏

ガラスとスチールでできたドーム型の建物の中には

40ｍの高さから流れ落ちる滝や庭園をはじめ

ホテル、飲食店やブランドショップ、エンターテイメント施設などを展開する予定

2020年には乗客1億3000万人を目指すという

Image 5 - Breathtaking Forest Valley[1]

どちらの空港も国、航空会社、空港の三者一体で

一丸となっって頑張った結果である

日本は羽田が旅客満足度5位に入る程度

羽田の国際線乗客はまだ1000万にも満たない程度

成田でさえ3000万弱だ

オリンピックを2020年に迎え

インフラ整備、規模の拡張、関空、中部国際、福岡、札幌などとの乗り継ぎの連携

施設の充実など課題は山積している